新能源行业内卷了半年之后，各车企普遍都已经打光子弹，也把车主胃口吊到极高。“一分钱一分货”式的降价早已不能满足。下半年一开场，埃安就出手——7月15日，埃安旗下王牌车型AION S MAX ，推出12.99万的70 星意版，瞄准纯电轿车市场给出狠狠一刀，以长续航、经济性、舒适性、高品质，坐实“2024年性价比第一车”。在这么卷的中国车市，埃安的底气何在？
极高性价比的12万级AION S MAX 70星意版
对于车企来说，在价格已相当透明化的产业链中，如何才能做到“一分钱两分货”的超预期体验？
以S MAX 70星意版为例，如果横向对比同级燃油轿车，起售价的确有低于12万的，但在用车经济性和科技体验这两个层面上，跟S MAX可谓不是同一个时代的产品，油车竞品势必败下阵来。
如果把对手换为同级纯电轿车，那些合资对手即便大幅优惠后，起售价普遍都在13万以上，在性价比的对比上根本无法跟S MAX正面竞争。
事实上，12万级价位段的购车者普遍为务实家庭，看重性价比，但对品质、性能、舒适性都有要求。例如在区分纯电车价格段最重要的续航上，70星意版给出了505km的长续航，满电跑赢一箱油，日常通勤周中不充电，同时也满足商务出行和周末出游。
在定价上，埃安这12.99万就拿捏得十分巧妙。更加重要的是，在12万级的价格下，70星意版做到了同价质更优，甚至价低质更优。
空间一直是埃安的“家传法宝”，整车尺寸达到4863*1890*1515mm， 2760mm的轴距，用12万级A级车的价格给到B级车的体验，对于家庭用户来说，965mm的后排乘坐体验，即便全家满载出行，70星意版也能自信满足舒适需求。
此外，70星意版还刻意在配置上给足惊喜感，在家庭场景之余强化商务属性：豪华游艇座舱设计，精致小羊皮质感座椅，加上同级唯一的前排180°全平放倒功能，既是久坐不累的舒适智能座舱，又能化身五星级午休圣地，非常加分项的设计。
如果还不能感受到70星意版有多卷，我们不妨再将其与ID.3做一番对比：
续航层面，70 星意版有505km，ID.3的续航仅有450km，70 星意版完胜；
舒适度层面，ID.3整车尺寸4261*1778*1568mm，轴距2765mm；另一个同级热门秦Plus EV，整车尺寸4765*1837*1515，70 星意版均完胜；
12万级的70 星意版，在16.38万元起售的ID.3和以卷闻名的秦Plus EV面前，赢得毫不费力。卷价格不算本事，既能卷价格又能卷体验和品质，才算本事。
埃安向前，车圈慌了
新能源汽车行业行至深水区，风吹草动便可让不少品牌胆战心惊，丢了定力、失了耐力。但自始至终，埃安向外敢于接受竞争与挑战，向内坚持自我提高与自我完善。70 星意版能同时实现12万级的价格和远超12万级的产品体验，这离不开品牌深入全面的产业链布局。
有的产品不得不以减配支撑降价，背后的原因是体系力的落后带来的成本控制能力的低下。而埃安不同，从成立之初，埃安就坚持EV+ICV全栈自研。基于持续的投入与创新，埃安建立起强大的体系力和出色的成本控制能力，进而能够在好不牺牲产品体验和品质的前提下，给与车主超价格预期体验。
包括在三电科技和智能科技领域的持续创新，消费者享受到安全感满满的弹匣电池、先进感满满的ADiGO PILOT智驾系统，埃安让高品质的出行生活用更低的姿态走入消费者的视野。
比如，埃安拥有全球新能源汽车领域唯一一座“灯塔工厂”，从源头为消费者打造高品质新能源出行产品。
又比如，埃安起步早，且坚持构建“快、广、近”补电体系，埃安的用户10分钟之内就能找到充电桩进行补能，不存在补能焦虑。
再比如，埃安还在业内享有不俗的口碑。在权威机构J.D.Power君迪联合58汽车发布的2023中国汽车保值率风云榜中，埃安以75.7%的保值率勇夺纯电品牌榜第一。
通过体系化精简成本，降低好技术的价格门槛，让更多的普通车主也能轻松开上好车，也是新能源车企内卷的社会价值所在。除了以12万级的价格推出2024性价比第一车，埃安还给车主提供了几乎无门槛的购车方案，即0首付或日供15.5元，不到一杯奶茶的价钱，就能将全家人的生活品质进行档次提升。
而且，不同于油车时代加油、保养等，每年动辄几万的各种养车成本。除了低廉的用电成本，埃安高品质耐用的车，开几年都不用去一趟4S店已成惯例，保养费用又省一笔。除了费用，长续航和快充等技术的普及，又节省了很多埃安车主的时间成本。用车体验和用车成本的双向奔赴，可以预见在不久之后，一辆新能源车将成为每个普通家庭的标配。
写在最后
行业内卷从来不是洪水猛兽，正如乘联会秘书长崔东树所言，价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然。7月份，广汽埃安继续在全国多个地区有条不紊地建设补能中心、完善品牌补能网络。
像AION S MAX 70星意版这种超高性价比车型的推出，一方面让车主享受到实实在在的福利，让高技术纯电车实现科技平权；同时如何在这种大环境中，不损伤企业的盈利能力、不折损用户的拥车体验，也是新能源行业高速发展期裁汰冗弱的必然过程。
